Schwierigkeitsgrade
Ein Maß für den Schwierigkeitsgrad zu finden ist eine
schwierige Sache - was dem einen als Kinderspiel erscheint, erweist
sich für den anderen als unüberwindbares Hindernis.
Zudem ist man mit einer guten Enduro i.d.R. deutlich schneller
unterwegs als mit einem sehr guten Geländewagen, denn das Fahrwerk einer Enduro beitet meisst erheblich mehr Reserven.
Beispielsweise kann man (muß aber nicht ;-) mit dem Moped das harte
Stück des Gunbarrel
Highway (Carnegie STN bis Warburton RH) in einem harten Tag
bewältigen - ein Geländewagen braucht für dieselbe
Strecke 2-4 Tage. Großer Vorteil am 2-Rad ist eben, daß
man nur eine befahrbare Spur braucht. Nachteil ist jedoch (z.B.
am Cape York),
daß die Wattiefe begrenzt ist und man dabei meist recht
naß wird...
Entscheidenstes Kriterium ist natürlich die Erfahrung aber
auch die Ausrüstung. Beim Moped kommt zudem noch die optimale Beladung hinzu. Hierbei ist es prinzipiell wichtig, den Schwerpunkt
des beladenen Fahrzeugs nicht zu weit nach hinten zu verschieben.
Zu unterscheiden sind dabei allerdings Schotter
und Tiefsand. Im Tiefsand ist es wichtig,
daß das Vorderrad entlastet werden kann, allerdings führt
ein Schwerpunkt zu weit hinten dazu, daß das Moped zu träge
wird, und man deshalb z.B. mit dem Hinterrad nur noch schwer aus
Spurrillen rauskommt (was gerade auf australischen Pisten am Ende
der Regenzeit ernsthafte Probleme mit sich bringen kann).
Weitere Erläuterungen zum Thema Straßenbeschaffenheit
finden sich übrignes unter: Rainer's
kleine Wörterbücher: Straßenzustand
Teerstraße
Leider
(oder sollte ich lieber 'zum Glück' sagen :) sind nicht alle
Straßen in Australien so gut ausgebaut, wie man es aus Europa
gewohnt ist.
So mancher 'Highway' entpuppt sich als einspuriger Teerweg mit
planierten Seitenstreifen, auf dem jeder entgegenkommende Roadtrain
mit Steinen nur so um sich schmeißt.
Und selbst einige der bekanntesten harten Pisten des australischen
Outbacks (wie eben z.B. der 'Gunbarrel Highway') fungieren unter
diesem Begriff...
Prinzipiell sollte man auch bei geteerten Straßen nicht
von einem effektiven Schnitt von über 100 km/h ausgehen. Mit einem Wohnmobil
kann man oft nur von 70 km/h bis 80 km/h ausgehen. Mit dem Motorrad können
hingegen die langen Geraden schnell extrem eintönig werden.
Diese Eintönigkeit ist übrigens eine
der häufigsten Unfallursachen im Outback: Fahrer, die einschlafen, daher von der Strasse abkommen und auf dem losen Untergrund
des Seitenstreifens schnell die Kontrolle über ihr Fahrzeug verlieren...
Track:
Ein Track ist ein Weg, der so schmal ist bzw. so selten
befahren wird, daß nur zwei, teils tiefe ausgefahrene Spuren für
die Räder vorhanden sind.
Solche Tracks werden i.d.R. nur sehr selten oder
überhaupt nicht gewartet.
Besonders gefährlich sind Tracks oft, weil sie durch unübersichtliches
Gebiet führen, und kaum Platz zum Ausweichen bei Gegenverkehr
bleibt.
Oft ergeben sich dann auch tief ausgewaschene Spurrillen, weil
die Bodenerosion verstärkt auf die freien Stellen des Bodens
wirkt, und zudem alle Fahrzeuge in eben dieser Spur fahren.
Dirt Road:
Dirt Roads oder auch Gravel Roads sind kleiner Pisten,
die oft wenig breit als eine Fahrzeug sind. Dementsprechend sollte
auch verstärkt auf Gegenverkehr geachtet werden.
Auch ihr Zustand schwankt stark mit dem Zeitpunkt der letzten
Instandsetzung. Solch unbefestigte Straßen werden üblicherweise
ein bis dreimal im Jahr gewartet, bevorzugt nach der Regenzeit.
Piste:
Eine Piste ist eine planierte, oft sehr breite, unbefestigte
Straße. Je nachdem wann sie zuletzt planiert wurde - oder
wie die Aussies sagen: Wann zuletzt der 'Grader'
da war - kann ihre Qualität der einer Teerstraße entsprechen
oder derartig mit Wellblech, Schlaglöchern
und Tiefsand-Verwehungen übersät sein, daß eine
Befahrung schnell zum Abenteuer werden kann.
Besondere Vorsicht ist auch in der Regenzeit (im Süden austral. Winter, im tropischen Norden im austral. Sommer, siehe auch Klima)
angebracht, denn die australischen Wolkenbrüche können
eine gute harte Piste binnen weniger Stunden in ein einziges Schlamm-Meer
verwandeln. I.d.R. werden die Pisten dann von der Polizei für
den Verkehr für mehrere Tage geschlossen.
Wer solch geschlossene Pisten dennoch befährt, muß
mit empfindlichen Geldstrafen rechnen (1000AU$ pro Rad!), den ein einziges Auto kann
eine Piste in diesem Zustand endgültig zu Grunde richten...
Wellblech:
'Wellblech' (engl. corrugations) entsteht, sobald
auf einer unbefestigten Straße eine gewisse Verkehrsdichte
herrscht.
Es bilden sich in regelmäßigen Abständen von einigen
10cm bis zu einem guten Meter kleine Hügel von 5cm bis
20cm Höhe. Ein solches 'Wellblech' erstreckt sich üblicherweise über
zig Kilometer. Vor Anfang der Regenzeit ist das Wellblech meist
am stärksten ausgeprägt, da die Pisten meist
erst wieder nach der Regenzeit planiert werden.
Trifft man auf eine solche Piste, gibt es eigentlich nur zwei Möglichkeiten:
Entweder ganz langsam (langsamer als 30km/h) oder gib ihm! Denn
bei so ca. 80km/h trifft man i.d.R. auf die Resonanzfrequenz der
Federung und die Räder tanzen quasi nur noch auf den Spitzen
der Hügelchen. Dies führt zu deutlich weniger Gerüttel,
vermindert aber auch die Bodenhaftung deutlich (vor allem gefährlich
in engen Kurven!). Will man jedoch einige Pistenkilometer zurücklegen, gewöhnt
man sich besser an diesen Tanz - und wer glaubt, daß Wellblech
nicht in Verbindung mit Sand auftreten könne, wird schnell
eines Besseren belehrt...
Bulldust:
Eine weitere australische Spezialität ist der sog. Bulldust.
Das sind große Mengen feinsten Lehm-Staubes. Typischerweise
sammelt er sich in Schlaglöchern, was diese dann für
den heranrauschenden Fahrer dummerweise beinahe unsichtbar macht.
Mit einem vollbeladenen Fahrzeug bei Tempo 80 in ein scharfkantiges
15cm tiefes Schlagloch einzuschlagen kann aber das jähe Ende
eines Urlaubes bedeuten. Daher sind diese 'Bulldust Streches'
oder auch 'Pot Holes' berüchtigt.
In besonderen Fällen (wie hier am Cape York)
kann es aber auch zu ganzen Bulldust-Feldern kommen. Schuld für
solche Felder ist oft eine mit falschem Füllmaterial instandgesetzte
Piste.
Tiefsand:
Tiefsandpassagen sind in Australien selten. Einige der
wenigen Strecken, bei der wirklicher Tiefsand anzutreffen ist,
ist die Canning Stock Route und die Durchquerung der Simpson
Desert (beispielswesie via der berühmten 'French Line').
Ansonsten handelt es sich meist um Flugsand, der
über die Piste verteilt ist. Solche Sandteppiche sind dann
aber meist nicht dicker als 10 bis 15cm. Unangenehmer kann dann schon
ein Sandloch sein, wenn dieser Flugsand sich beispielsweise in
einer Kuhle ansammelt...
Crests:
Ein Crest ist eine hohe Kuppe, die den Blick auf den weiteren Straßenverlauf verbaut. Oft zu finden sind sie im Zentrum Australiens, wenn die Piste eine der riesigen roten Dünen des 'Red Centers' überquert, oder auch am Cape York.
Solche Crests sollten immer mit erhöhter Vorsicht befahren werden, denn man weiß nie, ob die Straße hinter der Kuppe eine scharfe Biegung macht, ein Tier plötzlich auf der Fahrbahn steht, ein übermütiger Tourist im Drift die Sache mit der Gegenfahrbahn nicht so genau nimmt oder eines der berüchtigten Bulldustfelder dahinter lauert...
Das Pendant zum 'Crest' ist der 'Dip': eine Kuhle, die durch die die Straße führt.
Diese rühren oft von Wasserläufen, die aber nur in der Regenzeit Wasser führen.
Beliebt ist dann auch die Kombination aus Crest und Dip usw. - am Cape York beispielsweise fährt man auf deise Weise stundenlang quasi Achterbahn mit Schlangenlinien.
Grids:
In weiten
Teilen Australiens wird Viehzucht betrieben. Vor allem in den Teilen
des Kontinents, in denen Rinder aufgezogen werden, finden sich häufig
sog. Grids. Diese bestehen aus einer Reihe von Eisenbahnschienen,
die quer zur Straße im Abstand von ca. 15cm zueinander über
einem etwa 1m tiefen Graben angeordnet sind. Die so entstehende 'Brücke'
ist üblicherweise ca. 1m lang und problemlos auch mit höheren
Geschwindigkeiten passierbar.
Rinder trauen sich jedoch nicht über diese
künstlichen Barrieren, was recht angenehm für den Fahrer
ist, denn sonst müßte er auch auf den vielbefahrenen
Straßen alle paar Kilometer anhalten um ein Gate
zu öffnen und zu schließen.
Gates:
Wie
oben schon erwähnt, dienen weite Teile Australiens der Viehzucht.
Und wo Vieh weidet, gibt es bekanntlich Zäune. Wo Straßen
und Pisten quer durch dieses Weideland verlaufen, kommt man dann natürlioch
um Öffnungen in diesen Zäunen nicht umhin. Bei vielbefahrenen
Straßen werden sog. Grids installiert.
Ansonsten gibt's eben nur einfache Gates.
Dabei gibt es eine wichtige Regel beim Umgang
mit mit solchen Gates:
Hinterlasse das Gate immer in dem selben Zustand,
in dem du es vorgefunden hast!
War es offen, bleibt es offen, war es zu, muß
es auch wieder geschlossen werden!
Furten:
Wasserdurchfahren bzw. Furten entpuppen sich oft als ziemliche
Überraschung. Ob es sich um eine bessere Pfütze oder um einen beinahe metertiefen
überfluteten Graben handelt, läßt sich oft nicht
auf den ersten Blick ausmachen. Glücklicherweise werden oft Wasserstands-indikatoren am Straßenrand
angebracht, was die Einschätzung meist erheblich erleichtert.
Besonders nach der Regenzeit gehören solche Wasserspielchen
zum Alltag, da Brücken eine Ausnahme in Australien sind.
Meist muß man froh sein, wenn eine betonierte Furt existiert,
und man nicht durch den sandigen Bachboden muß. Doch Vorsicht
ist auch hier geboten, da solche Betonfurten oft sehr glitschig
sein können.
Wer jedoch den berühmten Old Telegraph Track am Cape
York bezwingen will, der sollte sich pro Fahrtrichtung auf
drei Tage nasse Füße und viel (Um)-Packerei gefaßt
machen - denn Furttiefen von bis zu 80cm sind hier normal - und
das wohlgemerkt außerhalb der Regenzeit....
Buschfeuer:
Buschfeuer sind, vor allem in der heißen Jahreszeit sehr
häufig in Australien. Eine definitiv falsche Vorgehensweise
ist anzuhalten und versuchen das Feuer zu löschen.
Die Natur hat sich an diese Buschfeuer angepaßt. Seit einigen
Jahren haben auch die Australier begriffen, daß das gezielte
Abbrennen, welches die Aborigines offensichtlich schon seit Jahrtausenden praktizieren,
das Land vor Schlimmerem bewahrt. Denn ein Feuer aus erst halbtrockenen
Gräsern am Anfang der Trockenzeit zerstört weit weniger
Bäume, als eines inmitten der Trockenzeit...
Solche
Buschbrände sind meist relativ klein, und man könnte meinen, man
könne problemlos im Fall der Fälle einfach hindurch
rennen - aber das ist eine krasse Fehleinschätzung! - zumal
der Rauch schnell einen gehörigen Strich durch eine solche
Rechnung macht...
Bei Buschfeuern am Straßenrand ist daher Vorsicht und genügend
Abstand geboten - spätestens wenn der Rauch in den Augen
brennt, ist es Zeit sich schnellstmöglich aus dem Staub zu machen...
Roadtrains:
Roadtrains sind die Züge des Zentriums Australiens, und das Rückgrat des gesamten Güterverkehrs des Kontinents.
Diese Ungetüme bestehen aus bis zu drei Aufliegern hintereinander und haben so schnell eine stattliche Länge von über 50m und dementsprechend einen Bremsweg jenseits von Gut und Böse.
Nur im dünnbesiedelten Zentrum Australiens dürfen allerdings alle drei Auflieger gezogen werden - in den dichterbesiedelten Gebieten müssen sich die Könige der Highways mit lediglich zwei begnügen.
Kommt einem ein solches Ungetüm auf einer ungeteerten Straße entgegen, so empfiehlt es sich, auf dem Seitenstreifen anzuhalten, oder zumindest deutlich langsamer zu werden.
Die Staubentwicklung von bis zu 16 Achsen und 30 Reifen ist doch enorm - ganz abgesehen vom üblichen Steinschlag durch aufgewirbelten Kiesel. Auf solche Weise ruiniert man sich schnell eine Windschutzscheibe...
Grader:
Der
Grader ist wohl das am häufigsten anzutreffende Straßenbaufahrzeug
Australiens.
Er wird bevorzugt eingesetzt, um die von Wellblech 'befallenen' Pisten wieder in einen ebenen Zustand zu bringen.
Wer viele unbefestigte Strecken fährt, wird diese 3-Achs
Ungetüme häufig zu Gesicht bekommen.
Besondere Vorsicht sollte gehalten werden, wenn
am Wegesrand Warnschilder wie 'Grader ahead' aufgestellt
wurden. Der Grader ist in der Regel nur einige 10km/h schnell,
und die Piste in seiner Nähe meist recht weich, da sie noch
nicht wieder festgefahren ist. Zudem weiß man nie so genau, auf welcher Straßenseite sich das Ungetüm gerade bewegt...
Tiere:
Zu
den häufigsten Unfallursachen im australischen Outback dürften
wohl Tiere zählen, die plötzlich dort sind, wo sie besser
nicht sein sollten - nämlich vor einem fahrenden Auto oder
Moped...
Besonders Nachts und in den Dämmerungs-stunden
ist die Wahrscheinlichkeit, mit einem Tier zu kollidieren, am
größten. Wer im Outback in der Dämmerung fährt
ist selbst schuld, wenn er wenig später eine neue Windschutzscheibe
oder einen neuen Kühler benötigt... Die riesigen Aluminium-Stoßfänger,
die im Outback fast an jedem Fahrzeug zu finden sind, heißen
nicht umsonst 'Roo-Bars' - (Kanguruh-Fänger).
